位于江苏省镇江市的五峰山长江大桥是世界上设计运营速度最高、荷载最大的悬索桥，也可以说是目前世界上“力气”最大的悬索桥。结构简洁、“身量”纤纤的五峰山长江大桥是如何拥有这般“神力”的呢？而“大跨、高速、重载”的重担又为何会落到一座结构简洁纤细的悬索桥肩上的？

护卫高铁过江的“钢铁侠”

桥梁结构中，悬索桥属于典型的柔性结构。在逾千米的尺度上，悬索桥结构轻盈、柔韧，有相当大的变形空间。

高速行驶的列车，其轨道必须有足够的刚度。这是因为，行驶过程中，轨道任何一点小小的变形，都可能造成列车脱轨、翻车的严重后果。

郑皆连院士评价五峰山桥采用悬索桥式时说，用柔性结构悬索桥完成重载高铁，体现了中国桥梁设计师的胆识。

能让柔性的悬索桥承载起高速铁路，有胆识的设计师们做的大量工作是精准计算和稳妥设计。确保结构安全和行车舒适，是复杂、繁琐、巨量、精准的分析计算的终极目的。

要想在悬索桥上跑高铁，首先要把悬索桥的梁变“硬”。设计师们为五峰山长江大桥设计了钢桁（héng）（架）加劲梁。

桁，就是又直又硬的棍子；桁架，是用“桁”组拼而成、架空的立体承重构件，以“几何不变形体系”三角形为基准区格。钢桁梁因结构立体、稳定、荷载大，常为铁路桥、公铁两用桥选用。